渝昆高铁泸州沱江特大桥主墩0号块完成浇筑

丢失的火苗

3月6日，经过十余个小时的浇筑，渝昆高铁泸州沱江特大桥40号主墩0号块顺利完成浇筑，这也标志着该桥上部结构已转入悬臂节段挂篮悬浇施工。

渝昆高铁泸州沱江特大桥0号块施工现场

泸州沱江特大桥主桥为渝昆高铁川渝段“一桥一隧”控制性工程之一，主桥起于沱江龙马潭岸，横跨沱江后止于江阳岸。全长为2613.315米，主塔高113.2米，塔形采用双柱式V型桥塔，为国内铁路同类桥型中首次采用。

主跨采用米索加劲连续刚构连续梁跨越沱江，为全线最长的混凝土连续刚构桥。40号墩0号之所以施工难度大，主要有三个特点，一是体量大，整体浇筑混凝土达2000余方，高度达13米，悬挑长度长达5.5米，对整体承重托架受力性能及安装精度要求极高；二是预应力体系要求高，0号块设计横、纵、竖三向预应力体系，预应力管道交错布置、错综复杂，对预应力管道定位精度高，施工难度极大；三是钢筋工程施工难度大，0号块需绑扎、焊接钢筋150余吨，钢筋型号达69种、有23000余根。但是，在作业空间仅有250平米左右，施工位置在7米高空，作业风险极大。

据中铁四局渝昆高铁项目一分部总工程师殷泽介绍，针对钢筋密集、预应力管道复杂、0号块托架设置等问题，该项目部超前筹划，科学研讨制定施工方案，对作业人员进行专项培训；及时组织协调会，重点对混凝土供应、资源配备、交通协调等保证措施进行部署分工，确保责任到人，专人盯控落实；分部班子靠前指挥，管理人员全程盯控，多措并举确保施工安全质量。

渝昆高铁泸州沱江特大桥0号块施工现场

“在0号块浇筑之初，一分部党支部便成立了分部党员科技攻关队，并确立了‘塔梁固结超大0号块关键技术研究’课题，为0号块浇筑任务顺利完成奠定了坚实技术基础。”该项目党支部书记张富荣向记者介绍。

此外，3月6日晚，随着永清寺大桥2号墩最后一根钻孔桩浇筑完成，该分部钻孔桩全部施工结束，项目施工全部转入地上结构施工。

渝昆高铁全长699公里，设计时速350公里/小时，从重庆枢纽重庆西站引出，经重庆市沙坪坝区、九龙坡区、大渡口区、高新区、江津区、璧山区、永川区，四川省泸州市、宜宾市，贵州省毕节市，云南省昭通市、曲靖市，终至昆明南站，是全国高铁网“八纵八横”之一京昆通道西安至昆明段的重要组成部分。

项目建成后，重庆至昆明将新增一条高铁大通道，改善沿线居民的出行条件，构筑起沿线地区经济生活“新版图”，对推动西部大开发形成新格局，对加强成渝地区双城经济圈与滇中城市群之间的紧密联系起到重要的促进作用，为长江经济带区域融通联动提供强力支撑，有力促进区域经济社会协调可持续发展。

消息来源：泸州日报全媒体